續論 - [用車建議] 82M 轉用 ADS 做掛牌

[用車建議] 82M 轉用 ADS 做掛牌
最近有82m同85A合併的建議 , 於是將舊文推上來

>但本人發現同85A合併其實[對]提昇85A客量幫助唔大
>反之可能會因入九龍塘地鐵站而流失一班
>第一城,愉翠出樂富,九龍城的乘客,流左去84M,85C

JB4058

是次個人意見針對合併後的新85A走線,
本人是強烈反對以85A入九龍塘來取代82m服務

第一, 82M現時路線迂迴, 沿線大部份地區有其他更快替代服務,
如港鐵, 82x, 84m, 而新85A只是重蹈覆轍, 行走近乎一模一樣的路線
當日83p 就是以客量下降為由而取消,
難度行走路線相若, 還要花時間入九龍塘的新85A就不會出現上述情況
出入九龍塘時燈位上時有阻滯,
特別是出九龍時入完九龍塘後如7仔般上聯合道所經過的兩支燈,
行車時間不是想像中增加很少, 約6-7分鐘,

因此單憑加密班次不足以吸引這群原82m乘客, 特別是坐馬鐵的一群
反之會有4058所言的乘客流失, 而原82m乘客不能彌補到,
最終只會高不成,低不就, 對85A客量實在幫助有限

第二, 82m, 85A在沙田區路線上嚴重重疊, 在九龍區則各有角色
正如前面所言, 合併其實弊多於利,
更理想的做法係修改82m的路線, 真正解決客量低落真正原因
本人期望透過調整路線, 減少重疊, 以提升82m客量
新82m 走線如下 - 廣源 - 愉翠苑 - [圓洲角] - 沙田圍路 - [原有路線/
大涌橋路 - 原有路線]
[類近82s路線, 尚有兩處考慮位]
第一城可以轉乘村巴/馬鐵出九龍塘, 去新田圍尚有85A
富豪花園就用85A > 80M/82M 免費BBI
本人期望82m/85A能夠加強分工, 透過轉乘來發揮協同效應

最後, 本人重申, 82m/85A的確有非常大重組需要,
但以合併來解決問題百害而無一利
因為兩條路線服務對象並非想像中接近

就快失業的 82m/49x 派車專員